El modelo correcto es el John Deere 710L, una retroexcavadora de ruedas (no bulldozer). El “720L” no existe en el catálogo John Deere; casi seguro es un error de digitación por 710L.
Ficha técnica: John Deere 710L 2018
| Ítem | Especificación |
|---|---|
| Tipo | Retroexcavadora de ruedas 4WD |
| Motor | John Deere PowerTech Plus 4045HT084 |
| Cilindros / cilindrada | 4 cilindros / 4,5 L (276 pulg³) |
| Potencia neta | 110 kW / 148 hp a 2.240 rpm |
| Torque neto máximo | 570 Nm / 420 lb-pie a 1.400 rpm |
| Aspiración | Turboalimentado en serie, con intercooler aire-aire |
| Transmisión | PowerShift de 4 velocidades con inversor hidráulico y AutoShift |
| Peso operativo | 11.607 kg / 25.588 lb |
| Profundidad máx. de excavación | 5,26 m / 17 pies 3 pulg |
| Fuerza de arranque del cargador | 73,6 kN / 16.539 lb |
| Capacidad de elevación del cargador | 4.475 kg / 9.866 lb a altura máxima |
| Velocidad máxima | Aprox. 37 km/h / 23 mph |
Emisiones y gases
La 710L modelo 2018 para EE. UU./Europa está certificada EPA Final Tier 4 / EU Stage IV. Su sistema anticontaminación es más completo que el de las 310L/310SL:
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EGR enfriado: recircula gases de escape para reducir NOx.
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DOC: catalizador de oxidación diésel.
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DPF: filtro de partículas diésel; la 710L es la única de la serie L que lo requiere.
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SCR + DEF/AdBlue: reduce óxidos de nitrógeno (NOx).
Los contaminantes regulados son CO, HC, NOx y material particulado (PM). Requiere diésel ULSD y DEF de calidad API/ISO 22241; usar combustible con alto azufre o DEF contaminado daña SCR, DPF y sensores NOx.
Evaluación a 12.600 horas
A 12.600 horas, esta 710L ya superó ampliamente el ciclo típico de una retro de trabajo intensivo. El motor 4045 es resistente, pero el valor real depende del estado del DPF, SCR, EGR, turbo, inyectores, bomba hidráulica de pistones axiales, transmisión PowerShift y tren motriz.
Antes de comprar, exige:
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Reporte de fallas activas e históricas por diagnóstico John Deere.
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Historial de regeneraciones del DPF y consumo de DEF.
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Presión de compresión y prueba de inyectores.
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Inspección de holguras en pivotes, cilindros, cuchara, estabilizadores y extensión extendahoe.
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Verificación de fugas en transmisión, ejes y circuito hidráulico.
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Número de serie/PIN para confirmar año, mercado de origen y configuración exacta.
Si el precio refleja el alto horómetro y el sistema de emisiones está sano, puede ser una unidad con buen ROI para obra vial, urbanizaciones y movimiento de tierra; si el DPF o SCR tienen problemas, el costo de reparación puede destruir el margen de la compra.
