Bomba de Concreto Schwing Stetter SP 1800 año 2008 horas 1730 ubicacion Europa

La Schwing Stetter SP 1800 es una bomba estacionaria de concreto de alta presión, adecuada para bombeo a distancia, altura, túneles y obras de infraestructura. Para una unidad año 2008 con 1.730 horas, las horas son relativamente bajas, pero la compra debe basarse más en inspección y pruebas que solo en el horómetro.

Especificaciones principales

Las configuraciones de esa generación pueden variar según sea diésel o eléctrica y según el número de serie, pero los datos típicos de una SP 1800 D-200 × 1600 son:

Característica	Especificación típica
Tipo	Bomba estacionaria de concreto con válvula Rock Valve
Cilindros de bombeo	200 mm × 1.600 mm de carrera
Caudal teórico máximo	73 m³/h
Caudal en modo alta presión	42 m³/h
Presión máxima de concreto	60 bar a alto caudal / 108 bar a alta presión
Emboladas máximas	24/min a alto caudal / 14/min a alta presión
Volumen por ciclo (dos cilindros)	50,27 litros
Válvula de concreto	Schwing Rock Valve RL
Tolva	Aproximadamente 320 litros; capacidad total cercana a 570 litros según versión
Diámetro de tubería usual	Hasta 150 mm (6 pulgadas)
Tamaño máximo de agregado	Hasta 64 mm, sujeto a diseño de mezcla y línea
Motor diésel instalado	Usualmente 126 kW, aprox. 169 hp
Peso operativo aproximado	5.100 a 5.400 kg
Largo	5.950 mm
Ancho	1.950 mm
Alto	Entre 2.330 y 2.570 mm, según versión y tren de rodaje

El caudal de 73 m³/h y la presión de 108 bar no se alcanzan a la vez: la máquina trabaja en modo de mayor caudal con menor presión, o menor caudal con máxima presión.

Motor y emisiones

Para una unidad de 2008, es habitual encontrar una versión diésel con motor de aproximadamente 126 kW, normalmente asociada a normativas de emisiones de la época como EU Stage II / EPA Tier 2, aunque esto debe confirmarse directamente en la placa del motor. Schwing ofrecía variantes posteriores Stage IIIA/Tier 3, que pueden diferir en peso y configuración.schwing-stetter+1

Para importación a Colombia, revise especialmente:

Placa del motor: marca, modelo, serial, potencia, norma de emisiones y año.
Número de serie completo de la bomba/chasis.
Posible restricción o condición documental aplicable al motor diésel usado.
Valor real de la máquina para nacionalización, flete, seguro, tributos y revisión aduanera.
Homologación o requisitos ambientales si se matriculará/remolcará en vía pública; si opera exclusivamente dentro de obra, el enfoque regulatorio puede ser distinto.